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汽车防撞梁为什么不用铁轨那种钢材？

这是一个无知且可笑的问题。就像看到汽车生锈，就质问为什么不用不锈钢制造汽车；看到飞机失事，乘客死亡，就质问为什么不给每一个乘客配备降落伞；看到汽车碰撞事故，就质问为什么不把汽车做得像坦克一样坚固......等等类似的问题。我每次看到这些问题，心中都涌起一种莫名的悲伤，哀叹中国这些年的教育太失败了：过于重视文科，忽视甚至压制理工科，导致国民的科学素养较度的低下！地主家的傻儿子越来越多了！

能提出“汽车防撞梁为什么不用铁轨那种钢材？”这样问题的，**你对汽车防撞钢梁的真实作用一无所知，*二你被网上无良的自媒体洗了脑，*三你对现代机械工业知之甚少。为了给你拨云见日，辩清黑白，下面我简单给你普及一下汽车防撞钢梁的有关知识。如果你不愿意往下看，记住这个结论就好了：前防撞钢梁适可而止，后防撞钢梁可有可无！

汽车的防撞钢梁是一种车身结构加强件，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成。它可以分为三种：前防撞钢梁、后防撞钢梁、车门防撞钢梁。我们通常说的防撞钢梁都是指汽车的前后防撞钢梁，对车门防撞钢梁几乎不讨论，今天我们也把它忽略。而前后防撞钢梁，网络上很多自媒体都把它混为一谈，其实二者的作用是截然不同的。

前防撞钢梁安装在汽车的前面，被保险杠遮挡，从外面看不到它。它是车身结构的重要组成部分，它与两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，保护安装在其中的发动机、变速箱、散热器、前悬架等重要的总成件。如果没有它，汽车前部就是一个开放式的不稳定结构，如果发生碰撞，会直接伤害车身纵梁以及发动机舱中的一些重要零部件。所以，没有任何一家车企会减配前防撞钢梁。

既然前防撞钢梁如此重要，那么它是不是越硬越好呢？

当然不是。我们分析一下汽车发生前部正面碰撞时，车身的受力变形过程。现在的乘用车都是吸能式车身结构，当汽车前部发生碰撞时，防撞钢梁首先承受撞击力，变形吸收部分能量；然后吸能盒溃缩吸能，再吸收部分碰撞能量；较后剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。在这里，前防撞钢梁较重要的作用是：变形、吸能，传递碰撞能量。

如果前防撞钢梁过于坚硬的话，就像题主说的，用铁轨来做。那么在发生碰撞事故时，碰撞能量没有得到吸收，就全部传递到两侧的纵梁上去了，直接伤害到纵梁了，再向后就伤害到车身了。当然，太软了也不行，直接撞烂了，起不到吸收能量的作用。所以防撞钢梁的强度是经过精密计算的，太软太硬都不行。再说，如果使用铁轨的话，车头也太重了，一百多公斤的铁轨挂在车头上，这车根本就没法开了。

再来说说后防撞钢梁。汽车的后部从结构上看，在两道纵梁之间，用高强度钢板做成的尾箱，并且还有横梁加强结构刚度。这是一种非常稳定可靠的安全结构，即使没有其它的加强件也不会变形，在受到撞击时也会吸能并传递碰撞能量。

所以，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的，从安全性方面来说，它其实是可有可无的。它较大的作用，就是在发生低速碰撞时，降低对车体的损伤，以降低维修费用。而对于车内乘员的保护，是没有任何作用的。那些所谓的“减配防撞钢梁就是谋财害命”的说法，其实是在制造焦虑、吸引眼球的。如果它也用铁轨来做，那简直太可笑了，一个一百多公斤的重物挂在车尾，这车的操控性还能好吗？

所以说，用铁轨来做汽车防撞钢梁，就是一个无知的冷笑话。汽车上的每一个部分，在设计时都考虑到了它的安全性，都可以满足相应的标准、法规以及使用需求。我们不要用自己粗浅的认知，来盲目的评判上**的汽车工业。