河源东风凯普特EV350驾驶室总成空壳配件厂家专卖 东风凯普特大灯

后来者总是要学习，学习成功者的经验。目前国内轻卡市场能够称得上成功的相对只有庆铃汽车股份有限公司，庆铃引进五十铃产品之初，国产化率较低，配置较高，所以市场销售情况并不是很好。之后，庆铃经过市场调研后，逐步提高了其产品的国产化率，根据中国市场情况降低了车辆的配置水平，由此庆铃才在轻卡市场站稳脚跟。通过研究我们发现，如果原封不动地引进产品，或者在产品上做加法，都是行不通的。2004年东风股份就曾在深圳上市过一款轻卡，但那时做的是加法——在过去经济型卡车的基础上进行改善、提升、调整、匹配提升水平，结果失败了。吸取上次的经验教训，借鉴庆铃成功的范例，东风股份本次推出凯普特也要做减法。在与合作伙伴共用的车型平台上做调整和改善，将国内不需要的技术、配置减掉，同时持续提高国产化率，降低车辆售价。
产品策略对产品推广很重要，产品本身是市场成功的关键。在产品品质上，东风股份也将庆铃作为参照物。东风凯普特要做到五个越：，在性能上要越产品；二，在油耗水平上要实现越（凯普特上使用的ZD30高压共轨发动机是新一代发动机，有先天优势）；三，在整车舒适度上要越竞争对手；四，在车内、车外噪声整体水平上要越对手；五，在外观上要越国内所有厂家（引进的产品曾获得了欧洲卡车设计奖）。
除产品本身和产品营销策略外，渠道网络是实现销售的途径。凯普特的销售渠道将立搭建，这是由产品性质决定的。国内轻卡市场可以分为城市物流，县域物流和农村物流三个层次，每个层次所对应的购买人群均不同。凯普特作为面向城市物流的产品，是东风股份意欲进入的一个新市场。新市场就要用新手段，东风股份将根据城市物流的特点，打造适合这一层面的、这一人群的营销网络。从销售数量上来说，城市物流的轻卡肯定不及县域物流和农村物流的经济型轻卡。但是，未来三者的销售收入应该是大体相当的。
随着中国经济的发展，购买力的提升，排放法规的日益严格，燃油消耗水平的逐渐提高，中国轻卡市场的用车需求必然向上提升。在这种情况下，中国轻卡企业原有的发展模式将走进死胡同。过去，国内轻卡企业卖低端产品，因为价格低，根本谈不上什么服务。但是，随着企业的做大做强、做，企业必须要对客户负责，要重视产品的售后服务环节。但是服务会增加企业的运营成本，怎么解决？惟有走路线，这也正是国内主流轻卡企业纷纷进入轻卡市场的原因。但是，在目前的市场条件下企业还不能一味地追求路线，发展并不意味着要放弃低端。将来东风股份的主营业务必然在产品上，但低端产品也不会丢。如何解决这两个看似不兼容的矛盾呢？通过合作。即企业通过收购其他企业的股份或兼并来实现低端产品的发展。东风股份新近收购山东凯马汽车制造有限公司，正是基于这种发展思路。

深圳作为***城市，目前已提前实施柴油国六排放，对车企而言，这是挑战，同时也是莫大的机遇。以东风轻卡为例，旗下的凯普特已率先完成国六车型切换，布局非常迅速。
东风凯普特的日产发动机+法士特变速箱+德纳车桥，作为行业有的动力组合，性能广受**，国六无疑让人期待，为此我们对该车进行了轻度的试驾，一起来看看具体表现吧。（评测车型：东风凯普特K6-L）
功率升至163马力 货厢可装25.5方
国六日产ZD30发动机（型号ZD30D16-6N）相比国五有明显提升，是功率提高至163马力，1400-2400rpm均可输出450牛米的峰值扭矩，对于一台轻卡而言，这样的账面参数非常优异。
除此之外，发动机的低速扭矩也提高到了330牛米，相信爬坡等特殊工况会有高的效率。
另外，国六日产ZD30发动机还加入了许多的轻量化设计，包括发动机缸盖、齿轮室盖和油底壳采用高强度铝合金材料，能降低65kg。
国六标准车型主要通过SCR和DPF等技术路线，所以后处理装置体积会比国五时期大。驾驶室也增加了DPF（柴油机颗粒物捕捉器）的开关，便于手动清理（再生）DPF中的污染物。
与发动机匹配的是来自法士特的6挡6DS40T变速箱，6升注油量，头挡速比6.67，六挡速比0.78。双中间轴设计，三锥同步器采用全铝合金材质，省力且清晰的换挡换挡感受让人印象深刻，当然，自重也轻了。
后桥采用德纳红桥（速比4.875），配有横向稳定杆，提高行驶安全性和品质。
该车在1800转时车速大约为70km/h；如果选择小的4.33速比，1800转时车速大约是78km/h。坡道较多可能有重货的适合选前者，如果单纯城市运输，路况良好，后者相对合理。
东风凯普特货厢长宽高尺寸为4.2、2.43、2.5（m），容积约为25.5立方，在同级当中非常具有竞争力。不过安装如此大的货厢如何保证行驶安全，也是我们除动力外奇的项目。
据了解，东风凯普特不仅是配有后桥横向稳定杆，而且轮距达到了1800mm，重要的是车架也进行了加宽（达到800mm）。试驾过程中，这台凯普特无论转弯还是掉头，都没有出现多余的侧倾或晃动，行驶姿态为平稳，表现出了我们的预期。
宽体三人座驾驶室 外观设计前卫
在外观方面，这代东风凯普特K6-L一改此前中庸的设计风格，不仅车头线条前卫，还加入了镀铬和日间行车灯等时下流行元素，细节非常丰富。从这里也可以看出东风轻卡在积面对市场变化，推出迎合年轻一代用户需求的产品。（2020款凯普特预计今年11月上市，该车设计还会加年轻化）
2020款东风凯普特
头灯组的设计为出彩，造型特且和中网形成良好衔接，看起来为协调；率先采用的轿车化熏黑风格，也了当前的设计趋势。
经典的外摆式后视镜设计，凭借开阔的视野受到很多老用户青睐，也有不少人觉得不如门镜美观。其实外摆式后视镜已逐渐消失，从2020款开始，东风凯普特也将换成门镜式后视镜了。
大屏支持百度互联 还有双USB充电口
驾驶室内和国五基本一致，宽体准乘三人，空间充裕。座椅设计符合人体工程学，柔软程度适中，对身体较好支撑，乘坐较为舒适。
中控台以灰色为主基调，没有黑色车型带来的压抑感，细节上有采用银色和镀铬材料装饰，和车辆外观形成了呼应。
采用四幅式多功能方向盘，左侧是定速巡航，右侧是蓝牙电话和多媒体的控制，操作便捷安全。
配有7英寸屏幕，支持MP3、收音机、倒车影像、百度Carlife（手机互联）等功能，此外，该车还配有AUX、USB接口和SD卡槽，加方便我们娱乐放松。
挡把后方设有两个USB充电口，加上点烟器接口，即是随身携带多个电子设备也不怕缺电了。除了上述功能外，东风凯普特还配有电动车窗、中控锁、空调等一系列配置，符合产品的定位，能满足大部分用户的使用需求。
通过国六版的东风凯普特K6，我们不难发现东风轻卡这一老牌车企在技术方面的积累，和面对年轻一代需求转变后的积，连年增长的也应证了对市场的准确判断。毫无疑问，国六东风轻卡依然具有很强产品竞争力。

这款2018款凯普特K6N系列，匹配的一个1850mm单排可翻转驾驶室，日产**轻卡低风阻经典，3308mm轴距，标配的尼桑ZD30D14-5N，140马力发动机，扭矩330NM，法士特6档全铝合金变速箱，德纳3.5吨后桥，后桥速比4.875，190mm宽幅车架 ，7.00R16钢丝胎，断气刹，排气制动，动力转向，离合助力 ，倒车雷达，ABS，横向稳定杆，空调电窗 ，中控锁， 多功能方向盘，定速巡航，日间行车灯，轻量化工程塑料油箱，冷藏不重车型

在近期的东风年中大会上，东风2018款新轻卡——凯普特、多利卡正式亮相。本次东风共带来了五款新品，卡车之家记者也在时间前往进行了实拍。
东风凯普特换新脸！搭载大马力ZD30实拍
老款凯普特K6L / 2018款的凯普特K6L
今天先为大家带来东风凯普特K6L宽体轻卡。新车在外观及内饰上采用了全新语言设计，同时在车辆的安全性、舒适性方面的配置也有较大提升，以及许多细节上的改进。车辆整体改变很大，是否符合你的预期呢？看完一起告诉东风吧。
● 全新外观设计 配备LED日间行车灯
东风凯普特换新脸！搭载大马力ZD30实拍
东风凯普特换新脸！搭载大马力ZD30实拍
东风凯普特换新脸！搭载大马力ZD30实拍
东风凯普特换新脸！搭载大马力ZD30实拍
东风凯普特换新脸！搭载大马力ZD30实拍
东风凯普特换新脸！搭载大马力ZD30实拍
东风凯普特换新脸！搭载大马力ZD30实拍
20.1立方的货厢容积达到了中上水准，为此东风为这款车增加了倒车雷达，对于穿街走巷的蓝牌轻卡而言，无疑是非常实用的。