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驾驶室（cab） 载货汽车和汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。

现代驾驶室也十分重视减少空气阻力，注意造型美观，采用全景曲面玻璃。现代驾驶室的内部装备，也越来越现代化，逐步向轿车的装备靠拢。如可调式座椅、暖风、空调、音响设备、安全装置等。一些长途载货汽车的驾驶室，还备有卧铺、冰箱及食品加热设备等。从驾驶室的形式来分，可分为长头式、平头式、短头式、加长式和可翻式等。

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驾驶室应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。此外，驾驶室还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。

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驾驶室，它不仅是驾驶员的工作场所，也是整个车的重要组成部分。一般驾驶室包括车窗、车门、驾驶舱等。驾驶室的造型有高、矮、尖头等几种，驾驶室是汽车重要的部分之一，其设计好坏将直接影响到汽车的性能和安全性。

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驾驶室——汽车驾驶室应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。汽车驾驶室上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。
襄阳君雷汽车配件配件有限公司销售，郑州日产凯普斯达NT400驾驶室总成及配件、大梁、车架、大架子，2007年，也就是五十铃推出六代ELF的后一年，日产推出了全新的Atlas标体车型F24，又名NT400，也就是我们所熟知的凯普斯达。这一代车型和五十铃不约而同的采用了小倾角前风挡玻璃和直立式大灯。
● 呆萌可爱大眼睛 日产Atlas F24


F24和上代的多利卡版Atlas F23的换代产品，载重量不过2吨，轴距从2.5米到3.4米不等。


F24提供单排和双排两种驾驶室，由于F24倾斜的车门下边缘造型，为了使外观和谐，F24双排车型的车门玻璃高度很小，坐在后排的视野其实不怎么样。


F24车型的圆弧型轮眉设计，一定程度上制约了轮胎规格的选择，因为大直径的轮胎在这个月牙般的轮眉下面很容易出现干涉。


按照以往的尿性，Nissan在推出F24窄体车型的同期，应该会推出一款宽体车型来取代宽体的H41，但是这款宽体车太监了，Nissan靠五十铃代工的ELF贴牌H42、H43卖了多年。直到2013年，推出了NT500车型，但是这款车并未引进国内，并且它的推出也不是为了取代五十铃代工的H43，而是为了新西班牙市场销售的Atleon中卡。


NT500的驾驶室框架可以明显看得出与F24同宗同源，但是外观上又风格迥异。在尺寸上，NT500驾驶室车身宽，后围外凸加长；其次，NT500前围面罩与F24不同，直接贴了一个途乐Y62的中网上去，直立的大灯取消并移植到了保险杠上；后，车门上换了框架式门镜，重新设计了可容纳多轮胎尺寸的轮眉。


NT500车型轴距覆盖2800毫米到4300毫米，全系搭载ZD30欧六排放3.0升柴油机，大功率有150马力和177马力两个版本，大扭矩分别为350N.m（1200-2800r/min）和540N.m（1400-2200r/min），与之匹配的是手动6速变速箱。
● 长相如同亲兄弟 欧版Atlas雷诺芯
在大洋彼岸的法兰西，有一个Nissan的基友，他叫雷诺，挂着雷诺LOGO的欧洲版Atlas名为Maxity。


Maxity除了在F24的基础上把右舵改为左舵，在驾驶室上几乎没做过任何改动，在短头轻型车横行的欧洲，平头造型的Maxity只有FUSO Canter这么一个天敌。和日规Atlas不同，雷诺Maxity搭载了2.5升的Dxi柴油机，匹配5速和6速手动变速箱。


基于Maxity底盘打造的清障车，冰雪路面行驶似乎没任何压力。195/70R15规格的小直径轮胎使得底盘可以做得相当低。


由于欧洲车型的上装尺寸经常会出驾驶室宽度，所以后视镜的横向外摆量需要加大以保证视野。


高栏货箱的雷诺Maxity，这种形式的轻卡货箱在我天朝东北，大多是五征凯马等搭载神器用来拉散装玉米所用，不知道我们卡友愿意开这么一台车去进村收玉米不。


2500轴距的Maxity，欧洲法规对车辆总长的限制和中国有区别，载货车普遍后悬较长。


雷诺D系列轻型载货车，使用了和NT500同款驾驶室，不过途乐中网被换为了雷诺家族式前脸。


拖全挂这哥们儿，是不是过分了，你这样我们的9米6拉啥去？
● 出生在开挂的国度 内饰让人发疯


在全民开挂的印度，Ashok Leyland也曾引进并生产了Atlas H24轻卡，名为Partner。不过外观的改动比较明显，Atlas炯炯有神的直立式大灯被拦腰截断至与中网平齐，怎么看怎么有一种没睡醒睁不开眼睛的感觉。


Partner轻卡在使用外挂之后，轮胎也由原版的小扁平比无内胎轮胎改为有内胎的尼龙斜交胎，不过底盘倒是沿用了原版的设计，动力系统也还是低功率版本的ZD30。


印度版的Atlas在上装方面很有特色，栏板车型的货箱并没有龙门架的保护，装卸货需要多加小心，以免碰撞驾驶室后围或者货物掉落到驾驶室与货箱的空隙中。


从外观来看，引进到印度的Atlas似乎简配了不少，连保险杠上的雾灯都没有标配。


除了3350mm轴距的长轴版，Ashok Leyland还生产了这种2500mm轴距的版本，货箱后栏板上的蹬车踏板类似中国人民***卡车。


对于开挂民族来说，载是个很平常的现象，由此推断这款短轴版本的轻卡并不能成为当地的主流车型。


后看看印度版Atlas的内饰吧，仪表板模具与原版相同，不过这中控面板也实在是太单调了吧，空调暖风没有，连个收音机都不给配，副驾驶座椅还给弄了个单人的，国产车谁敢这么干的话，笔者打赌两块，设计师会在下班路上被打进医院。
● 多年合作友谊 东风享技术资源


2009年，国产版的凯普斯达在郑州日产投产，2011年，以凯普斯达为基础打造的东风轻卡凯普特N300投放市场，凯普特N300的驾驶室与凯普斯达明显的外观区别在横条型中网和酷似东风天龙的L型大灯。


凯普特N300在动力配置上和凯普斯达保持一致，搭载了ZD30柴油机和5档变速箱，是东风股份旗下的车型。


2015年，在凯普特N300的基础上，换装了五十铃4JB1技术的D28系列柴油机，推出主打性价比的N280车型。


N280车型提供双排和单排驾驶室可供选择，外观和底盘方面和N300保持同一水平。


在N280推向市场不久，N280轻卡改进了底盘配置，增加了气制动可供选择，符合国内卡友的需求。


2016年，以凯普特N300为基础，东风股份开发出了接地气的N290车型，这款车搭载了玉柴4FA柴油机。


凯普特N300车型也在今年再次进化了一次，在凯普斯达驾驶室下面匹配了一台3800mm轴距的中卡底盘，可安装5.2米货箱，这款车的推出我们也似乎发现了东风股份将要以凯普斯达驾驶室平台开发中卡的野心。
● 农用车华丽变身 时风风驰轻型车


时风三轮车当年在农用车市场可谓是的*，在三轮农用车市场饱和以后，和五征等一起转型进入低速货车市场，在低速货车市场受限以后，开始发力轻卡产品。


时风风驰轻卡与国内大多数不同，采用了以Nissan Atlas车身技术的驾驶室在打造中产品。从外观上看，时风风驰轻卡的驾驶室与凯普斯达驾驶室相似度高，区别在保险杠和雾灯的造型，驾驶室整体框架几乎一致。


驾驶室侧门窗造型与国内大多数的五十铃技术驾驶室有着明显的区别，和凯普斯达一致。受到圆弧形轮眉对车轮尺寸的限制，时风风驰轻卡的车门下半部改用了平直的线条，可容纳多尺寸规格 轮胎。


装配8.25R16轮胎的风驰中卡，货箱长度达到了5.8米。


这款Nissan风格浓重的驾驶室还曾装配到过小型自卸车底盘上。


在东风凯普特N系列轻卡和原版车型Nissan Atlas都没有推出排半驾驶室的时候，时风风驰轻卡率先推出了排半车身。时风轻卡虽然没有过铺天盖地的宣传，但是以多年的农用车产品积累下的口碑和农村用户坚实的忠诚度，时风轻卡在北方农村的能见度并不低。
● 编后语：
Nissan Atlas轻卡的影响力虽不及五十铃ELF，但是它也是一款综合素质非常的轻型商用车，正因如此，在全世界范围内也都不难见到合作伙伴生产的车型已经采用Atlas车身技术生产的轻型卡车。至此，我们已经把国内在售的采用五十铃和Nissan技术的轻卡车型都盘点了一遍，下文中我们再聊一聊那些有着三菱Canter轻卡影子的车型。
车型介绍：据了解，东风多利卡XL系列秉承东风公司40余年卡车制造理念，经过两年市场调研、潜心研发制造，通过30万公里的苛刻道路试验后推出。东风多利卡XL的推出，进一步完善了东风轻型商用车的产品线。东风多利卡XL系列覆盖1730、1880、2030、2250四款驾驶室宽度的系列产品，不断满足市场的变化和多层次客户的需求。其中，2250mm驾驶室是同类竞品车型中宽驾驶室，同步搭载玉柴160马力国Ⅲ发动机，配置加强型板簧，并通过加强型碰撞试验，底盘高度同类产品低，大梁间距及轮距同类产品宽，侧转向稳定性好，安全可靠。重型车的品质、轻型车的价位，主打“舒适、经济、承载、动力和安全”的东风多利卡XL是一款非常适合中长途货运的物流用车，也便于改装各种底盘。