潍坊4100发动机缸体定做

在维修柴油机或者保养的时候，通常一些不专业的人员会闹出一些笑话，造成了柴油机寿命的缩短和不正常运行，在操作的时候有哪些误区呢？下面会详细的给大家介绍一下这些方面的细节，避免出现误区。

　　柴油机是目前工程建设中较主要的工程机械之一，为了维持柴油机的高效工作，我们需要定期对柴油机进行保养。然而在保养中，有一些做法不仅不能维护设备，反而会对设备带来危害。下面，我们就来看看柴油机及发动机保养的7大误区，看看你中枪了没。

误区一：机油只加不换

　　机油在柴油机中主要起润滑、冷却、清洁等作用。许多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽略了润滑油油质的检查和对已经变质的机油的更换，导致一些部件总是在较差的润滑环境中运转，加速了磨损。

　　正常情况下，机油损耗不大，但是却*污染。在柴油机运转过程中，许多污物（如油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等）都会进入到机油中，降低机油的润滑、冷却和清洁作用。所以，在保养过程中，不仅要按标准添加机油，还要及时按需更换。

误区二：胡乱使用黄油

　　黄油是工程机械维修中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理人员在安装汽缸垫时会在汽缸垫涂上一层黄油，以为这样可以增加汽缸垫密封性。殊不知，如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很*从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。

误区三：不检查喷油泵柱塞行程

　　在维修调试喷油泵时，许多维修人员会直接维修，不事先检查喷油泵柱塞行程，造成维修不当。事先检查喷油泵柱塞行程主要是为了判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用不同的方法：

　　a）转动凸轮轴，将柱塞**至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。

　　b）柱塞被**至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到较高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

误区四：用砂布打磨轴瓦

　　由于刮瓦技术难度较高，不易掌握，所以在更换轴瓦时，为了增大轴瓦与曲轴的接触面积，有些修理人员会用砂布打磨代替刮瓦。这种方法在实际维修中是较不可取的。因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很*嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。

误区五：缸套和活塞新品不经选配即安装

　　在更换汽缸套和活塞时，许多人认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用。其实不然，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把较大尺寸的汽缸套配上较小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。

　　因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。

误区六：螺栓拧太紧

　　在柴油机维修过程中，有人会误认为螺栓拧的越紧就更安全。其实，在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。而且，拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。

误区七：明火加热活塞

　　活塞与活塞销之间是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀。为了加热活塞，有些维修人员会直接将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏，大大降低耐磨性，并会使使用寿命明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。

　　在柴油机和发动机的日常维护保养中，您要避开以上这些误区，正确维修您的爱机，才能维持设备的高效、稳定运转！

　在柴油机上会有一些孔，他们都是干什么用的呢？ 这些孔都是有很大的作用的，具体是做什么的呢？下面潍坊柴油机厂家详细的介绍给大家。

1、曲轴箱上的通气孔

　　发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内。进放曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件和使机油性能变坏（稀释、老化和结焦）。另外，进入曲轴箱内的气体将使箱内温度和压力均升高，造成机油从油封、衬垫等处渗出；由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力在周期性地变化，影响发动的正常工作，严重时会使曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和气缸盖罩内。为了避免出现上述各种现象，发动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱内、外的气压。

　　使用中若出现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早变质和发动机怠速运转不平稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效；应保证通气孔畅通，负压阀片不得变形、粘连或装错，呼吸管不得弯折或堵塞，单向阀不得装反，不得用木塞代替加油螺塞。

2、油箱盖上的通气孔

　　为了防止油箱内燃油因振荡而溅出及油蒸气的逸失和外部灰尘进入，油箱应加盖且密封。但当燃油因消耗使油面降低时，油箱内将形成一定的真空度，使油泵失去吸油能力；另外，当气温很高时，燃油蒸发，油蒸气将使油箱内压力过大。这两种情况都要求当油箱内、外产生压力差时能自动地与大气相通。为此，在油箱盖上设有通气孔，以平衡油箱内、外的气压。

　　在使用中应保证油箱盖上的通气孔畅通。如果通气孔堵塞或当油箱盖丢失后用塑料布将油箱口扎死，则发动机工作时油箱内部将因燃油液面下降而形成负压，从而出现发动机工作不平稳、功率下降、自动熄火和在热机状态下难启动等现象。

3、散热器箱体上的进、排气孔

　　当发动机工作时，在密闭的冷却系统内水温升高将使冷却水汽化而产生高压，会使散热器芯管因胀裂而漏水。而当发动机负荷变小或停止运转时，则冷却系统的水蒸气将冷凝为水而使其压力下降，压力差可能使芯管被压扁，阻碍冷却水正常循环。为此，在散热器盖上设有空气蒸气阀，并有一个公共的气孔与大气相通。当水温升高时，散热器内产生水蒸气，蒸气阀打开，水蒸气从此孔排出；当水温降低时，压力下降，空气阀打开，外界空气会从此孔进入散热器内，从而保证散热器内压力稳定。在使用中应保证此孔畅通，不能堵塞，否则会影响散热器和发动机的散热性能。

4、冷却水泵壳体下端的泄水孔

　　此孔是用来排出由叶轮和壳体之间的水封渗漏的水。在使用时要保证其畅通，否则就会使渗漏的水排不出去而进入到轴承座内，从而加速轴承的损坏。

5、连杆小端及衬套上的润滑油孔

　　此小孔的功用是，使润滑油及时地输送到连杆小端及其衬套上起润滑作用，此孔若产生堵塞现象，将加速衬套的磨损，降低其使用寿命，使发动机过早地产生敲击声。

6、对活塞**部背面进行喷油冷却的喷孔

　　对于某些强化程度较高的柴油机的活塞，因常规的冷却已不能满足要求，因而采用了对活塞**部进行喷油冷却的结构措施。其中应用得较多的是，通过连杆中心油道引来润滑油经在连杆小头*设置的喷孔，对活塞**部背面进行喷油冷却（如6120Q型、三菱DC型系统柴油机）；有的机型在润滑油道处设有**喷嘴，对活塞**部背面进行喷油冷却（如6140型、日产RD8型柴油机）。

　　在使用中要保证这些喷孔（嘴）畅通，否则活塞**部将因得不到喷油冷却而使整个活塞的温度升高，增加活塞**部和活塞环的热负荷，从而使其热膨胀增加，甚至使活塞在缸筒内的运动受阻。

7、空气滤清器除尘罩上的排尘孔

　　有的发动机其空气滤清器的排尘罩上没有积尘杯（如4115、2125和195等型柴油机），而是在除尘罩上与气流旋转方向相反地开有两个切向排尘孔，这样便可依靠惯性连滤清边除尘。如果排尘孔堵塞，则不能及时地将灰尘排出，并且还会影响其他微粒的过滤，从而增加了进气阻力，使发动机因供气不足而产生功率下降的故障。

　　这些柴油机上的孔都会有用的，所以说我们要多多研究柴油机，才会更好的用。